這款Ferrari的車名落落長，但縮寫字意就是「豪華四座GT跑車」。它特別之處在於承襲了前身FF的「獵跑」（Shooting Brake）三門斜背式設計，但新車線條變得更寬扁、銳利，更有跑車fu，而能提供四人乘坐，與更富實用性的空間機能設計，也成為Ferrari堅持不出休旅車的替代方案。
內外前衛 跑格濃
它的車身比前款（FF）稍微高了點，高雄茶莊但因車身長寬尺寸跟著放大，視覺上反倒比前款寬扁，而更流暢、富稜角的線條不僅跟上了潮流，同時讓這款三門獵跑的外型變得輕巧、俐落。
車艙內裝是Ferrari新世代家族設計的前導示範組，不論十二缸或八缸渦輪車型，都採用將駕駛座與副駕駛座分割為獨立且均等的新「雙獨立座艙」設計，讓前雙座都能隨時控制十‧二五吋高解析中控觸控螢幕。另外，在右前座控檯設置可顯示車速、檔位、駕駛模式、動態G值等資訊的第二監控螢幕，讓此座乘客成為真正能協助與監督駕駛人的副駕駛角色。
車內還配置了整合引擎啟閉、頭燈、方向燈、駕駛模式及雨刷等多種控制功能的三幅跑車方向盤，同時在儀錶板上增加更多液晶資訊顯示，不僅強化跑格，操作便利性與科技感亦獲升級。
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獵跑空間 重實用
後座空間隨車體放大，縱向空間增加了一‧六公分，身高約一百八十公分的乘客入座，膝部與前座椅背仍留有一個多拳頭的距離，獨立雙座設計則賦予充裕的橫向空間。頭部空間雖不及正宗休旅，但較高的C柱把天給撐了起來，實際入座，頭部不至緊貼車頂，搭配列為GTC4Lusso全車系標準配備、號稱車壇面積最大的全景玻璃車頂，把後座壓迫感釋放了大半。
車尾上端延伸出的結構與斜背式設計，則是該車系擁有高度實用性的原因。首先，電動尾門擁有超大開啟角度，廂口面積也不算小，高雄喝茶行李廂提供四百五十升容量，可輕鬆容納兩到三個登機箱，再將四／二／四分離式後座椅背全部前倒，最大置物容量能增加至八百升，讓你放高爾夫球具等長型或大型物品，不僅空間機能與實用便利性非傳統跑車所能及，造型也更特別有型。
渦輪加持 個性猛
之所以不做SUV，目的就是要提供純Ferrari等級的動力與操控性能。GTC4Lusso T的動力系統使用V8雙渦輪引擎與七速雙離合器自手排變速箱，比較V12車型，汽缸少了四個、排氣量也低，但在雙渦輪增壓系統助威下，即便馬力少了八十匹，但扭力卻超越V12車型。
由於在低轉速域即可爆發大動力，因此，GTC4Lusso T起步與再加速反應格外輕快、敏捷，加速充滿爆發力，在山路超車、需瞬間獲得強大力量等狀況時，你會更有感覺，與V12自然進氣引擎厚實、線性，以及需透過較高轉速逼出動力的輸出特性形成顯著反差。不過，也因此失去了V12車型宛如帕華洛帝高頻排氣聲浪，像換了個音色渾厚的男中音上場。
對Ferrari基本教義派而言，沒高頻聲浪與線性輸出或許乃離經叛道之舉，但我卻認為這帶點小狂放的動力輸出與更即時的扭力回饋，把這款超級GT塑造得更奔放、有活力。
後驅底盤 樂趣多
操控表現也有不同。GTC4Lusso T取消了V12車型使用的全時四驅與後輪轉向系統，改採純後驅設定，不過，舉凡SSC4側滑角控制、SCM-E電磁避震器、E-Diff3電子限滑差速器，與ESP 9.0動態穩定等先進電控輔助系統則一應俱全。另外，由於引擎縮小與改變了驅動設計，V8車型的車重得以減輕五十公斤之多，而車身前後配重也變為更均衡的四十六：五十四（V12車型為四十七：五十三）。
奔走山路，沈重的V12車型因具備後輪轉向系統，彎道動態依然如鋼砲般靈活，四驅系統同時提供了高度安定性：但車身輕、後驅設計的GTC4Lusso T，前輪轉向與車尾跟隨的反應更加迅速，殺彎時的橫向應力也沒V12來得大，高雄茶訊切彎動態輕快、鋒利，且若進入Race賽道駕駛模式，車尾動態更加敏感，需要更細緻地控制油門與轉向，不過，卻換來活潑的操控調性與駕駛樂趣。
動力與驅動系統的「降級」，不僅讓車價降低了快三百萬元，且未對GTC4Lusso T的性能產生太大影響，另外，它雖以入門定位，但其實是提供了一款個性與V12引擎車型有著明顯區隔，且更迎合年輕世代喜好的新選項。或許大多數有能力負擔這類車款的客層，會抱持非頂級不買的心態購車，但建議先試試GTC4Lusso T再決定吧！
